Causos e corridas

Honda vendida! Ou algo muito próximo disso...

Na última semana renasceram os rumores sobre a venda do que restou da equipe Honda para os próprios chefes da antiga equipe, Nick Fry e Ross Brawn, que também mediam a venda da equipe.

A história ganhou força com um possível email de Brawn convocando funcionários da equipe para a corrida de Meulbourne, no fim de março, e que neste email está confirmado o contrato de compra da equipe, contando ainda com novos motores Mercedes e Jenson Button e Bruno Senna ao volante dos carros.

Ainda não há nada confirmado, mas caso a escuderia seja mesmo vendida, a possibilidade de a dupla ser essa é enorme. Rubens Barrichello inclusive já negocia sua participação no campeonato da Stock Car brasileira, enquanto Lucas di Grassi procura por vagas no automobilismo americano.

Falta um mês e meio para a abertura do campeonato, mas a novela da equipe japonesa ainda está longe de acabar...

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Toro Rosso confirma Bourdais

Depois de muita (põe muita nisso) enrolação por parte da Toro Rosso sobre o companheiro de Sebastién Buemi na equipe, finalmente o pessoal de Faenza confirma o que já era quase certeza desde o início do ano : continuará contando com Sebastiões para guiar seus carros.

Bourdais disputava a vaga com Takuma Sato, que, a pé desde o GP da Espanha com a desistência da Super Aguri, deu tudo de si nos testes para ficar com a vaga, mas não foi suficiente. O japonês terá que se contentar em competir no Japão. Mas há boatos de que está próximo de assinar como test-driver da pequena equipe italiana. Um péssimo negócio, a meu ver, já que test-drivers praticamente não testam mais e são mero enfeite na categoria.

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Renault recupera a confiança

Depois de muitos discursos decepcionados sobre a competitividade do novo R29, parece que a Renault encontrou o caminho certo, ou ao menos quer que os outros pensem que encontrou. A equipe, testando em Jerez junto com STR, RBR e Mclaren, teve problemas de confiabilidade do carro com Nelsinho Piquet, mas terminou a semana marcando tempos comparáveis à Mclaren de Hamilton tendo Alonso ao volante. O espanhol inclusive já afirmou que o novo carro é mais competitivo frente à concorrência do que o anterior em seu início.

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Max Biaggi mãe Dinah..

Max Biaggi,  ex-piloto de Moto GP, desafeto de Valentino Rossi e atual piloto da Aprillia no Mundial de Superkibe decidiu soltar os cachorros para cima de seu desafeto Rossi, a quem disse que nunca o valorizou como adversário, e a Michael Schumacher, sobre seu hábito de competir agora em duas rodas no seu tempo livre. O alemão já sofreu uma série de pequenos acidentes em suas competições desde que se aposentou e tem mostrado uma ligeira inabilidade no comando das motos. Biaggi disse que Schumacher poderia se machucar seriamente se continuasse a competir como vem fazendo.

Pois bem, Biaggi disse isso no dia 7 de fevereiro. 4 dias depois, no dia 11, Michael Schumacher sofreu o pior de seus acidentes desde que ingressou no mundo das duas rodas, no circuito de Cartagena, na Espanha . O heptacampeão caiu com sua moto, bateu a cabeça no asfalto e saiu arrastando e pulando sobre a brita, enquanto sua moto capotava para outro lado. Quando a equipe de resgate chegou, ele estava desacordado. Rapidamente levado para um pequeno hospital nas proximidades da pista, Schumacher recuperou a consciência e reclamou de dores fortes no pescoço e punho direito, e sofreu traumatismo do impacto da cabeça no asfalto.

Que boca, hein Biaggi?

Depois de um hiato considerável, continua a apresentação de modelos para uma das mais aguardadas temporadas de F1 de todos os tempos.

Regras  aerodinâmicas novas e absolutamente esdrúxulas, a volta dos pneus slicks após 12 anos de ausência, a introdução do Sistema de Aproveitamento de Energia Cinética e a pura e simples competição tornam a expectativa maior do que nunca.

A Red Bull apresentou seu novo carro, o RB5, projetado pelo vitoriosíssimo Adrian Newey, na última segunda dia 9, carro esse que tem como objetivo conseguir a primeira vitória da equipe. Conquista essa já conseguida por sua equipe B, a Toro Rosso, em Monza no ano passado.

Sebastian Vettel foi promovido à equipe principal e será uma das principais atenções da F1 2009 devido à excelente temporada que fez em 2008, além de tentar dar a equipe principal a vitória que já deu a satélite. Já Mark Webber vem para dar continuidade à sua carreira mediana de marcar pontos e surpreender de vez em nunca.  O australiano encontrará em Vettel uma prova de fogo para a atestar suas contestadas habilidades como piloto.

Quanto ao carro, o RB5 é um carro feito no jeito Newey de ser. A seção dianteira é bastante estreita, com trabalhos leves na asa, enquanto a traseira segue o padrão com escapamento carenado e nas laterais, difusores disfarçados de retrovisores sobre as entradas de ar.

É, junto com o Mclaren MP4/24, o mais belo modelo lançado até agora, e que deverá ser superado pelo STR04 da Toro Rosso, que terá um chassis idêntico, mas a pintura superior da equipe italiana.

A esquadra dos bovinos deverá vir mais forte do que nunca na nova temporada..

Depois de apenas dois dias de testes no Algarve com Piquet e Alonso, a Renault já chegou à conclusão de que seu novo carro, o R29, tem problemas consideráveis de aerodinâmica.

Alonso não fez bons tempos com o carro e ainda se queixou da dificuldade de pilotar. Pat Symonds, diretor da equipe, já declarou estar também decepcionado com o progresso da equipe até o momento, e a equipe, sem o direito de testar em circuitos, foi vista testando durante a semana em um aeroporto na Inglaterra apenas em linha reta. Provavelmente a aerodinâmica diferenciada do carro é que está trazendo as dificuldades.

Com os boatos de que o futuro da equipe na F1 é incerto por causa da crise, torçamos para que os problemas sejam resolvidos e os franceses possam competir decentemente. Seria bom para a equipe, bom para o Piquet Jr. que terá um bom carro em mãos, e bom para Alonso, com sorte mais um piloto top a disputar o título.

Em tempo de crise, a FIA e as equipes realmente fecharam as torneiras de dinheiro que jorraram incessantemente durante os últimos anos na categoria.

Se por um lado as equipes cortam pessoal, salários e cerimônias cinematográficas de lançamento de bólidos, a FIA cria regras que as levam a gastar ainda mais na tentativa de economizar, e agora veio com uma outra que não deve agradar aos principais astros do show : os pilotos.

A superlicença, necessária para pilotar e competir na categoria, e que deve ser renovada anualmente, sofreu acréscimos de preço exorbitantes em 2008, e aumentarão ainda mais na atual temporada.

Evolução dos preços :

2007 - € 1.275 + € 456 por ponto marcado na temporada anterior

2008 - € 10.000 + € 2.000 por ponto conquistado na temporada anterior

2009 - € 10.400 + € 2.100 por ponto conquistado na temporada anterior + € 2.720 de "seguro obrigatório".

A título de comparação, Fernando Alonso, campeão de 2006, renovou sua licença para 2007 pagando 63.279 euros, sendo 61.104 apenas pelos 134 pontos que marcou em 2006. Já Kimi Raikkonen, campeão de 2007, renovou a sua em 2008 pagando 230.000 euros, sendo 220.000 pelos 110 pontos que marcou para ser campeão.

Já Lewis Hamilton pagará por sua licença 218.290 euros, quase o mesmo valor que Kimi, e muito mais do que pagou Alonso em 2006, sendo que marcou menos pontos, apenas 98,  e ainda tendo que pagar um seguro obrigatório, que certamente as equipes já fazem pelos pilotos.

Segundo Mosley, o aumento se deu pelo fato de a federação gastar muito com a segurança das pistas, custos de transporte enquanto os pilotos ganham muito dinheiro. Ele deixou claro que quer mesmo é tirar dinheiro dos pilotos e nem se preocupou em ser convincente.

Obviamente os pilotos não gostaram nada da idéia, já que com a crise, também tiveram perdas salariais consideráveis, e a FOTA já comunicou a Mosley sua insatisfação. Ele concordou em se reunir com os dirigentes e pilotos, mas é improvável que volte atrás em sua decisão.

E com a BMW, já chega a 6 o número de equipes que apresentaram seus carros para a nova temporada.

A equipe bávara fez, como todas as outras em época de crise, um lançamento simples, sem muito alarde, à moda antiga. Seu novo carro, o F1.09 é uma versão pouquíssimo mais refinada do que o monstrengo que a equipe pôs na pista no fim do ano passado a fim de colher informações sobre o comportamento dos novos carros. É um modelo de concepção aerodinâmica extremamente simples. Talvez o mais simples até agora, e que lembra muito os carros da categoria F-BMW, que usam carros com pintura idêntica, também.

O carro já não ostenta mais o patrocínio do banco Credit Suisse, que anunciou ontem o fim do vínculo, e está mais branco do que nunca. Heidfeld apresentou seu novo capacete (mais um) e Kubica espera se manter na briga até o fim, como fez em 2008.

Considerando a forma da equipe em 2008 e o fato de eles estarem consideravelmente mais avançados com o KERS do que qualquer outro, não duvidamos disso.